Утепление двигателя.  

Без шиповки по трассе в минус 30-40 очень аккуратным надо быть. Никогда так не пробовал

Что значит без шиповки? Вы хотите на летних шинах ехать или у Вас зимние шины не шипованные? На летних шинах однозначно не стоит! Если у вас не шипованные зимние шины, то смело можно на них ехать ведь они зимние) по льду аккуратнее и всё норм.

За 9 лет эксплуатации в ХМАО:
Одеяло помогает только разбогатеть продавцу.
Закрытие радиатора очень спасает только в снегопад по трассе. Ехал с ХМАО в ЕКБ, километров через 200-300 под капотом начались сугробы. Все это дело естественно затягивало в воздухан и машина тупо глохла. Радиатор также был весь во льду. Останавливался возле кафешки, брал горячую воду и поливал радиатор и закрывал все картонкой. Только так более менее доехал ). По городу ни одеяло, ни закрытие радиатора ни лучше, ни хуже.
8 лет отъездил на не шиповке хака R2SUV. Никаких проблем ни с управляемостью, ни с торможением не было. У каждой резины есть свои плюсы и минусы. В этом году поставил коммерческую шипованную нордман, так как у хаки от старости и ли от попадания в какую ямку начался лопаться корд. Особой разницы по сцеплению пока не заметил. Все дело в голове, а не в резине )))

Я всегда ездил на всесезонных шинах, только у жены на легковой машине зимняя без шипов и на льду я не чувствую разницы, при заносе машины зимняя неошипованная резина не сильно отличается от летней. С шипами никогда не ездил, хотя в нашем регионе гололедные явления не редкость и случаются внезапно, можно ехать по совершенно сухой дороге и попасть на полностью покрытый льдом асфальт. Сейчас для Аутлендера взял зимнюю Eкохаму только лишь из-за введённого штрафа за сезонность резины и опять же для поездки. На машине есть системы курсовой устойчивости и антипробуксовочная, с которыми по моему мнению можно спокойно ездить на всесезонке, тем более в моём регионе. Повторюсь с шипами не ездил, даже интересно как они себя проявляют при серьёзном морозе и на полностью обледенелой дороге, без применения реагентов. Хочу продолжить тему утепления. Я летом специально проверял через диагностический разъем рабочую температуру двигателя, она даже летом не поднимается выше 90 градусов, почему я и задался вопросом, будет ли держать эти же 90 градусов мотор на ходу при сильных морозах. Авто одеяло я не думал приобретать, а собирался купить зимнии заглушки радиатора, которые в принципе можно сделать самому, но как выяснилось ни кто их не использует. В наших краях понятно, что эти заглушки не актуальны, но при -30 и ниже я почему-то думал нужно ставить. Опять-же для кого их делают, кто их покупает. Раньше даже картонкой радиатор закрывали, даже я так делал, понятно, что это были не современные машины, но принцип работы охлаждения двигателя не поменялся, разве только вентилятор охлаждения стал электрическим.

Пробовал одеяло. Смысла нет. Как-то сползло на воздухозаборник, так полдороги соображал, почему на повышенных оборотах мотор глохнет.
Для зимы поставил Webasto с дистанционным запуском. Но нужен хороший аккумулятор. Иначе масло прогреет, а на запуск емкости не хватит. Был случай, когда при -43 само Webasto не запустилось, но аккумулятор разрядило совсем.
Резина "липучка". Но в районе -40 дубеет. Начальный участок пути нужно не спеша дать "прогреться". Дальше с "шипами" разницы особой нет. Если только не по чистому льду Байкала :-)
Всем удачи на дорогах!

Съездил я в ХМАО, хочу поделиться опытом утепления двигателя, хотя вижу по сообщениям, что тема не актуальна, даже у автовладельцев холодных регионов, что очень удивляет. Автоодело я не планировал , а вот заглушки радиатора сделал и кинул в багажник, ставить не стал, так как была плюсовая температура. После Саратова погода стала портиться и температура упала до -15. Указатель температуры показывал обычную рабочую температуру и заглушки я не стал ставить, хотя обратил внимание на очень редко попадающиеся машины с закрытым радиатором. В Уфе потеплело и заглушки я опять не опробовал. Ночью в Челябинске при -15 обратил внимание, что при каждой остановки перед светофором, указатель температуры начинает показывать на одно деление меньше, а при движении возвращается к показаниям рабочей температуры, то есть при работе на холостых двигатель теряет температуру. На работе печки это сильно не заметно, а вот то что двигатель не прогревается не очень хорошо для его ресурса. Вобщем закрыл нижнее и верхнее отверстие, средние не стал, побоялся, хотя при - 20 можно и его закрывать и тогда двигатель будет держать рабочую температуру. Назад возвращался с установленными заглушками, температура за бортом сначала была -30, а при возвращении домой +10. Хотел после нулевой отметки температуры на улице снять заглушки, но увидев их внешний вид решил ехать дальше. В Армавире по приезду было + 10, с установленными заглушками двигатель не перегревался, даже вентиляторы охлаждение не включались. Решил написать эту информацию, так был очень удивлён, я надеялся увидеть закрытые радиаторы на Севере, но как писал раньше, таких машин попадалось очень мало. На трассе под нагрузкой машина держит рабочую температуру, а при низких температурах в городе нет, она не успевает прогреваться. Отсюда износ ЦПГ, залегание колец и масложер!