Привет из Томска. У меня спорт 13 года, брал новым из салона, ездит жена на работу и обратно, поэтому пробеги маленькие. Всю дорогу ездил на тридцатке, сначала Шелл, потом Тотал, менял через 7-8 т.км., прогрев обязательный, короче все как надо. Тысячах на сорока заметил подбрякивание на холодную, причем звук был если уровень ниже максимума, если залить максимум, то пропадал. В феврале 22 года на пробеге 76 т.км. проявился отчетливый стук сначала на холодную, и буквально в течение нескольких недель стал стучать на горячем движке. Наездили еще около тыщи км, стук стал настолько сильный, что на светофорах стали поворачиваться водители из стоящих рядом машин. Осенью отдал в ремонт, вскрытие показало глубокие задиры во втором цилиндре, поршень болтался настолько сильно, что при перекладке задевал за головку, на поршне была характерная натертость.Ремонтировал в ноябре, отдал за все около 130 т.р. Установили масляные форсунки. После ремонта заметил, что движок стал медленнее прогреваться, думаю за счет охлаждения поршней маслом через форсунки. По поводу причин всего этого безобразия: многие пишут и говорят что дело как раз в плохом смазывании поршней и стенок цилиндров из-за отсутствия форсунок и противовесов на коленвале. Несомненно, это играет огромную роль, но мне почему-то кажется, что первичная проблема в другом, я предполагаю, что на проблемных движках изначально что-то напутано с зазорами между поршнем и цилиндром, иначе сложно объяснить почему одни движки выхаживают по 200 тысяч, а другие на 40 тысячах начинают стучать.
