Миронов Валерий Юрьевич, лить в коробку что-то кроме рекомендуемой жидкости, занятие очень спорное, в жидкости все необходимые присадки уже присутствуют. 30 лет на японцах, практически все на автоматах, при выполнении регламента с ними никаких проблем не бывает, тем более, с хондовским, он надежный, как АКМ, если своевременно и правильно менять жидкость, правильно выставлять уровень!!! На ровной площадке греете до включения вентилятора, в течение минуты смотрите уровень, лишнее убрать, недостающее долить. Был опыт появления рывков и шумов при переключении из-за как низкого, так и высокого уровня, правда на Мицубиши, был недолив, потом перелив, хотел коробку менять, потом выставил уровень и забыл. Ищите причину методом исключения, я бы начал с подключения к компу на наличие аномалий и ошибок, а с генератором, особенно если это Денсо, проблемы маловероятны, за исключением щеток, но тогда лампа загорится на панели или зарядка пропадет, если развалится подшипник услышите сразу. А каким образом промывали коробку? Просто любопытно, по опыту, любые манипуляции с автоматами хонды, кроме двойной частичной замены, ведут к ее преждевременной гибели, особенно если это делать через аппарат высокого давления, что приемлемо для тойот и многих других, такой способ убивает внутренний фильтр, установленный на весь срок службы коробаса, именно по этой причине фильтр в сервантах сменный внешний и замена слил-залил. Про "промыл" не сталкивался ни разу. Даже если жужу не меняли в машине ни разу, ничего страшного не будет, в японском мануале первая замена 90 тыс. В 90-е мы годами гоняли на японцах и понятия не имели, что нужно жидкость менять в автоматах, да и декстрона не было тогда, не помню, чтобы были массовые отказы автоматов, тогда их ремонтировать еще не умели, а контрактных не было...
