Проблема с запуском  

Может насос подкачки на ТНВД

Добрый день. Причин может быть много.
1. Форсунки (это самая маловероятная, форсунки могут забиться, но ... крайне редкое событие)
2. У меня было - клапан EGR подклинивало в состоянии "открыт" то есть выхлопные газы поступают обратно во впускной коллектор. При включении зажигания система открывает и закрывает клапан, тестирует его, но пружинка не возвращала "закрывашку" до конца в положение закрыто. Небольшая вибрация - и пружинка срабатывает. Можно просто стукнуть по клапану и все в порядке.
3. А вообще качество топлива.

Топливный фильтр когда менял?

Первое с чего стоит начать, это с самого дешевого, с топливного фильтра.

Я вообще клапан EGR заглушил на 25000 т,не стал дожидаться пока совсем засрётся и то пришлось почистить на нашей солярке,но такие симптомы чаще бывают от сдохших свечей ,забитого фильтра и износа в в насосе . Т.Е. если насос не докачивает положенные ему килограммы то соответственно двигатель будет проворачиваться до тех пор пока не насос не надавит положенное для форсунки давление....Начни с проверки свечей.

Егр чистый, фильтр бодрый, все же грешу на клаппн ТНВД. Если тнвд дохнет то нет тяги и проблеммы с заводом постоянны. Свечи проверять нет смысла тк при горячем заводе они не участвуют в запуске двс ( особенность митсу) да и свечи проверены.

Пробег на авто какой?

Пробег почти 100 тыщ

Заправились может чем замечательным...
Я бы топливную систему промыл, фильтра поменял, т.сказать для исключения.

Заправка плохим топливом искличено....

Винс попробуй, мне помогло

Было от сигнализации. Поставил/снял. И поехал.

Была похожая проблема. Тяжело заводился, долго приходилось крутить стартер до момента запуска.
Проблема была в свечах накала, 3 из 4 не работали. После замены с пол тычка заводится.

Свечи норм, проверены, нет подачи топлива в момент завода, двс крутиттся без признаков и попытки завечтись в холостую так же как при том когда топливо клнчается

А если вручную "лягушку" подкачать, то как? И вобще "лягушка" подкачки быстро твердеет? Блоков увеличения мощности нет? Если есть снять и посмотреть как без них. Если авто до 10 г., то клапан ТНВД можно снять и попробовать полирнуть, но сначала взять адаптер елм-327 и через прогу Torque pro посмотреть давление топлива на прогретом когда работает-разница в тыщу норма, от 1 до 2 подуставший, свыше 2 на полировку, если не поможет в мусорку его.

Также можно заехать к официалам пусть сделают инициализацию клапана тнвд (при вашем присутствии), норма при инициализации от 1750 до 1775 кПа (это новый выдает), если от 1725 до 1750 то клапан уставший, но пока живой.

Выше ошибся если от 1 до 2 то на полировку. Свыше можно попробовать полирнуть, но скорее всего уже не поможет. На алиэкспресс они по 5 тыс продаются.

******** с телефона пишу, задолбал словарь. При инициализации значения в мА, а не кПа.

 

Изменено модератором
Причина редактирования: нарушение правил форума.

 

Подсоса воздуха нет, подкачка твердая, бибика 8 года. Диагностика на компе ничего не показывает, официал у нас есть но там работают теже ребята что и в гараже. То что клапан умирает почему то у меня брльшая уверенность. Дождусь его смерти и поменяю, проще и жешевле чем искать причину тк у нас в регионе с двс коман рейл никто не работает и ничего не знает. Этот кстати клапан тнвд есть и тут на экзисте вполне по небольшим деньгам даже орига.

Да, для дорестайла клапана и на екзисте дешевые, а вот после рестайла клапана на екзисте от 15 стоят :((( поэтому я себе на али брал. Ну раз диагностика есть, то пусть давление топлива посмотрят на прогретом двигателе на хх, или они у вас как и большинство у нас только ошибки посмотреть и удалить? :((

Ну и как самое дешевое и простое это "потыркать" туда-сюда разъемы на дмрв(датчик на корпусе возд фильтра), датчик температуры воздуха на впуске(на впуск. колл. сразу за дросс. заслонкой), датчик давления (чуть выше впускного колл. на перегородке моторного отсека), датчик температуры охл жидк (снять патрубок на впускной колл. и увидите, там их два один одноконтактный это на приборку и двух это на эбу) и самый неудобный это на топл рейке датчик давления топлива (на рейке у перегор. мот. отсека). Хотя тут должны быть ошибки.

И кстати клапан очень долго может умирать, мой по диагностике был подуставший, думал сдохнет скоро, почти год ждал, в итоге так и не дождался.

Ошибок ваще не дает. Когда мотор не заводится чувтво такое что просто нет подачи топлива как буд то клапан в закрытом положении

А что клапана могут быть разные? Рестойл и не рестайл? Зная чповские тачки они рисоеды могут ток нумерацию менять а запчастюга одна и таже. Читал я про то что когда лошадки прибовляли они ток програмное обеспечегие поменяли.

Клапана разные, на дорестайле короче и его можно разобрать для полировки, на рестайле длиннее и не разборный.
Вчера не дописал, можно также попробовать разъем "подергать" на сам клапан (клапан находится на тнвд сверху, крепится двумя болтами под шестигранник)если снять левый аккум то доступ к нему хороший.

Про лошадки, это вы имели ввиду 136 и 178 лошадей? Если это, то на 178 и турбину от спорта поставили с изменяемой геометрией лопаток.

Не бюджетненька

еще проблема может быть в датчике положения коленвала. перетирается провод к нему, который в жгуте спереди.