Теряется тяга и мощность мотора при подъемах или после разгона 70 км/ч.  

Я бы порекомендовал проверить утечки в вакуумных магистралях в первую очередь (трубки рассыхаются и трескаются), проверить сканером номер ошибки.

Как вариант: модулятор турбины «дал дуба». На модуляторе пластиковая «шишка», под ней поролонка, когда поролонка загрязняется - модулятор не просасывает через нее воздух, возможен разрыв мембраны внутри модулятора. Решение (вариант): аккуратно сломать «шишку», выкинуть грязную поролонку, проверить на ходу как будет себя вести авто (чек, затуп на разгоне), если нормально - на трубку модулятора (на которой была поролонка) повесить обычный жигулевский топливный фильтр за 150 р. Если чек и затуп не ушел - замена модулятора.

З.Ы. Еще вариант проверить модулятор турбины - поменять модуляторы турбины и ЕГР местами. Они одинаковые, если ЕГРовский исправен - в 90% случаев машина поедет нормально, без чеков и затупов

я поменял трубочку от турбины до модулятора, поставил пластиковую потолще, помоему 4. чек не загорается теперь.

Ганс Шмульке. То есть снять поролон и проверить как будет вести себя машина без?

поставить модулятор с егр на турбину и проехать,99% что сдох модулятор турбины

а еще лучще пройти в профильный форум на кайронклане??там много интересного

Абдул2023. Да. Проверить без поролона. Если затуп прекратиться - сам модулятор живой. Найти резиновую трубку и жигулевский топливный фильтр. Только когда будете снимать поролон не отломите трубку, на которой он держится от корпуса

ПОПРОБУЙТЕ ПРОСТО ПОМЕНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Поменял я топливные фильтры, воздушный фильтр, фильтры на модуляторах обе. У машины появилась тяга, стала более резвой. Но, основную проблему не решил. На подъемах снова загорается чек и выше 50 км/ч не поехать. Когда подъем заканчивается то можно спокойно ехать и 120 км/ч.

Может дело в самой турбине? На ней я заметил, от трубки что к ней идет пятна масла. Фотки есть но сюда их загружать не получается