Постоянно садиться аккумулятор  

Дамаю, надо проверить генератор и еще датчик типа L на нем, сам не сталкивался, но это самая минимальная проблема, ну или в замыкании проблема - надо к электрику.

Спасибо..

генератор зарядку дает? После завода двигла какое напряжение на клеммах аккумулятора и на БК? Если меньше 13,8 - чинить генератор, это слабое место на опелях ,с пробегом отгнивают контакты.
Если зарядка есть, то искать ток утечки. Процедур в интернете описано много. В двух словах мериется ток утечки в разрыв клемм на аккумуляторе после простоя машины около 30 мин, он должен быть 0,02, если показатели значительно больше, значит какое то реле или прибор высаживает аккум.
Поиск идет с помощником, методом отключения одного предохранителя в багажнике, затем замер утечки, если не изменилось, предохранитель на место ,вынимаем следующий и так далее. Как найдем тот при котором ток утечки упадет до минимума - значит это именно та цепь по которой идет утечка. Дальше либо к электрику (уже дешевле бцдет чем с нуля ехать), либо по электросхеме смотреть что сидит на этой цепи и высаживает аккум, реле какие может зависли, магнитола, свет где то не тухнет и т.п.
Таким способом геморройным это и лечится

Тест режим БК выключен? http://www.astra-h.ru/test_bk.html
Если хоть раз включался, то будет постоянно работать даже если машина заглушена до тех пор пока сам не отключишь

nnroad, а как отключить тест режим БК?
Просто выйти из него кнопкой Return в меню БК?

У меня стоит противоугонная реле. Если на нее не ставить то утечка была 0,06. А когда реле включаешь 0. Так вот, аком. садился примерно за 10 дней,когда забывали ставить на противоугонку. Перестали забывать включать ,проблема пропала. Электрик сказал что 0,06 ерунда не должен разряжаться. Но факт есть факт!!!

сто пудов тестовый режим БК был закрыт не корректно. Зайди в режим еще раз (удержание setting до сигнала) и корректный выход путем постановки на exit или main menu и выход. Сам мучался постоянно, думал аккум менять, случайно прочитал совет от кого то на форуме, сделал и все прошло. Постоянно входил в этот режим, что бы смотреть температуру после закипания и замены помпы с термостатом. Поможет..... если конечно шоколадка не сгорела на генераторе.

Из тест режима надо выходить так же как и входили, удерживая кнопку setting до сигнала.

vovan121179, совершенно верно. Сам покупал аккум, не помогло, пока так же случайно где то на форуме не прочитал. Все прошло.

vovan121179, спасибо, проверю. Я выхожу через меню Return. Может поэтому за день два у меня высаживается аккум с 12,4 вольта до 11.8. Никак не могу понять что его постоянно разряжает, аккумулятору 2,5 года, даже зарядное для него заказалв Китае. БК часто пользуюсь, может просто выходил некорректно и БК высаживает аккум. Проверю ,что будет с напругой после корректного выгода через Setting

Вхожу по необходимости в тестовый режим, обычно чтобы температуру посмотреть, после выключения зажигания и вынимания ключа всё возвращается в обычный режим, с аккумулятором никогда проблем не было.

Да вот и мне странно, как н может разряжать, когда все системы отрубаются через 20-30 мин после вынимания ключа и постановки на охрану машины.

Каким образом тестовый режим разряжает аккумулятор..??
Никогда специально не выхожу из него.. Нет проблем.

Надо тэстить генератор щётки смотреть.Сколько приходит, сколько вольт выдаёт генератор.

Тоже никогда специально не выхожу из тестового режима

Не должен он разряжать. Вчера вечером замерил напряжение по БК показывал 12,5В ,сегодня утром 12В. Все потребители отключены, просто ночная стоянка. ЧТо высадило аккумулятор? Машина заводится нормально, потому что езжу каждый день, НО сам факт потери напряжения напрягает

Добрый день, аналогичная проблема была. Также долго искал причину, ток утечки постепенно возрастал в период стоянки автомобиля. Причина была в "таблетке" (реле регулято) генератора.

Игорь! как наши причину? Электрик искал или сами? Сколько лет было машине и какой примерно был пробег с этой проблемой. МОей 4 года и пробег 58 тыс. км. Неужели уже может мутить генератор?

Добрый день, По специальности я радиоинженер, причину искал сам.

Генератор подключен, всегда к плюсовой возможен также ток утечки диодного моста. Пробег и год выпуска вряд ли являются причинами. Скорее как повезет. Если есть яма можете откинуть + от ген. Ну и для начала проверить ток потребления в режиме стоянки.

Также в разрыв мультиметром между плюсом провода от акумулятора к генератору и самой клеммой генератора?

как в результате починили диодный мост? Меняли или перепаивали?

Общий ток потребления в режиме стоянки в разрыв плюса аккумулятора. Затем по методу исключения, по основным В моем случае купил генератор на разборе поставил и забыл про проблему. Сложность определения была в том что заряд шел, все работало без проблем. Оставляю на ночь утром аккум в ноль.Также изначально поставил другой аккум. затем начал проводить исследования.

у меня только один раз высадился год назад до 9 вольт, не завелся, прикуривал. а так за пару дней выходит до 11,8 но заводит. Скоро зарядное придет, заряжу аккумулятор по полной посомтрю что с ним будет через пару тройку дней, какое станет напряжение

У меня прошлой осенью была такая проблема: акум не заряжался, поменял на новый, то же самое. Заметил, что сильно грелась минусовая клемма. Поменял, стала греться минусовая. Поменял и ву а ля. Все прекрасно работает и заряжается.

Если не секрет, то на какие клеммы меняли? Тоже есть проблема с ними. Пока катаюсь с вкрученными саморезами.

Секрета нет, менял на обычные китайские, купленные в галамаркте.

У меня греется кабель, который подходит к плюсовой клемме и заряд идет низкий. Что делать?

Вкрутить саморез в место входа провода в клемму

Вижу тема старая, а ответа нет. У меня такая же проблема аккумулятор разряжается, причем не стабильный цикл -может за ночь, а может несколько дней нормально держать 12в. Электрики говорят, что-то разряжает, а что конкретно, найти не могут. Тестировали, просто видно, что 1 раз в час машина "будится" из спящего режима. Говорят мозги менять надо - дорогое удовольствие. Может у кого схожая проблема и есть опыт решения? Поделитесь, плиз. Обзавелась блоком питания для прикуривания. Но после некоторых прикуров ещё и глюки бывают: то фары отказываются выключаться, то датчик бензина видит пустой бак ((

Я замечал что если машина не стоит на сигналке, акум высаживается за 3-4 дня. На сигналке может спокойно неделю и больше простоять. Правда моему акуму пошел 7 год.

мастера тоже первым делом на сигналку подумали, которая допом была установлена при покупке авто, так что мне её отключили при первой же диагностике моей проблемы. пока штатной обхожусь, а проблема не ушла..

Из моей практики (астра Н, 7 года, сарай):
1. Ставим в разрыв + амперметр - измеряем ток. Если, нет сигналки, он почти нулевой... Если есть то считаем блоки сигналки (Основной блок + речевой модуль + динамик + приемо передатчик (около зеркала) + сирена) --- это все хозяйство (65 - 70 ) вытягивает за 2-3 недели --- не завестись (проверено не однократно)
2. Смотрим сирену --- автономная или просто кричалка, автономная китайская как повезет может служить и годы и пару дней... Она может посадить за пару часов... отдельно от машины делал эксперимент. + от этого может греться...
3. Есть слабое место крышка закрывает воздуховоды она с моторчиком... может хитро обломится поводок крышки... лечим установкой от новой астры... у нас моторчик молотил всю ночь... Выходим и слушаем после выключения двигателя 5-15 минут как у кого за программировано
4. Генератор там две проблемы - он расположен в нижней части движка (стенка моторного отсека)... первая проблема если влетать в "лужи" ... летит подшипник... --- на разбор, ремонт (ремкомплект генератора есть код)... это так называемая таблетка или регулятор напряжения --- закисает или подвергается воздействию дорожных солей у нас замкнул - итог закипела батарея - подтеки из под пробок...
5. Разоритесь хотя бы на тестовый приборчик... Вставили, посмотрели ошибки, сняли. Они появились после пуска - понимаете с чем бороться и что читать
6. Без приборчика смотрим напряжение на тестовом экране ... понаблюдайте - увидите закономерности вашей машины (интересно до жути...) увидите когда контроллер дает команду на зарядку... как обогрев стекла влияет, дворники... у меня как CD...
7. Чуть не забыл - прикуриватель и розетки ... они у нас - слабенькие - лучше не полениться и купить розетку с кракодилами...под насос и что то прожорливое (по току...)
8. На наших -- батарея служит около 4 лет (может чуть больше)... От GM, отказались крайние были куплены не оригинальные, но похожие по размерам и пусковому току (!!!)

Bo_Mi, такой развёрнутый совет! Жаль, что совсем не мой уровень, но при очередной поездке к мастерам, обязательно покажу им, может что из этого и поможет... Благодарю!

Да, бросьте - не ваш уровень!!!
1. Ответ - физика (не знаю какой сейчас класс) , когда изучают в школе электричество.
В мое время, такими большими приборами учебными мерили - напряжение и ток. На плоской батарейке.
Сам приборчик в автозапчестях или строй супермаркете можно за 200 - 400 рублей купить. Кинуть в машину...
Клемму с аккумулятора снять можно и отрицательную --- ключик нужен на 10 ( рядом с крышкой куда омывайку заливаете.... Тут или есть или нет ( стрелка дернулась или цифры появились - к доктору)
2. Сирена - круглый или квадратный (обычно из черного) пластика штучка размером с лимончик (апельсин) - прикручена под капотом на стенке межу двигателем и салоном. Если сверху есть резиновая крышечка как на детской бутылочке (на масле, шампуне) , если ее снять под ней будет отверстие под ключ (как замок дверной но значительно меньше) то это с батарейкой - автономная авто сирена, если такой штуки нет и обычно уменьшенная копия громко говорителя из старых фильмов ( на столбах висели - родио точки)... так вот если с резинкой - ключиком ее отключить и смотреть дальше...
3 Слушать. Приехали заглушили двигатель. Выключили все... Сидим и слушаем через 3-5 минут эта крышка закрывается - механический не громкий шумок 2-5 секунд - больше 15-20 сек - к доктору (может до концевика крышка не доходит...)
4. Да согласен нужно знать где смотреть и куда подлезть...
5. Здесь фифти фифти (но телефон на зарядку то ставите...) Под ручником - пластиковая крышечка, снимается элементарно от переключателя скоростей поддеваете ноготком или пилкой для ногтей тянете на верх и в сторону. Разъем - сразу виден. По инструкции к приборчику... Приборчик от возможностей. Программы на смартфон ставите же... программа для приборчика... Школьник ..... и настроит.
6. Завели, включили приемник... нажали сеттинг подождали 4 -6 сек, колонки или поворотники пискнули жмем кнопку бк несколько раз - до 14,1-4 V на экранчике видим меньше к доктору - 4 пункт
7. мало вероятно но если современный мобильничек или телик или подогрев еще чего то (не штатный, установленный не на заводе - лучше не пользовать) У этих устройств ток более 500 мА.... они могут.....
8. Вопрос комплектации и ресурсов
штатный сейчас от 7 тр до - аппетита продавца
мы от немчуры Small взяли вышел со скидками 3,5 тр
Для корсы Mutlu брали - оказался крайне капризным.... или мне такой попался...

А орбита та у всех практически одинаковая ---- "gomo sovetikus"

Bo_Mi, Вы не перестаёте меня удивлять щедростью на полезности. Мой аккумулятор-таки сдался, завтра куплю новый. Посмотрю, что будет. Если динамика будет снова непутёвая, буду использовать ваши рекомендации, за которые снова БлагоДарю.

Когда то давно, я, на папиной трешке встал на набережной .... Вокруг, машины, хотя крутился еще около 401 москвича.... Были советчики.... Остановилась дама (!!!), подцепила меня и отбуксировала к дому. Несколько километров. Если, есть возможность почему не помочь...

Они его нагрузочной вилкой проверили вам показали... не менее 10,5 V должно было быть меньше плохо для нового современного...

Да, прекрасно Вас понимаю, стараюсь тоже жить по таким добрым традициям. Что такое нагрузочная вилка мне не ведомо )), а прибором таким, чуть больше смартфона с экраном посмотрели мы пару аккумов, я остановилась на аффе 72Ач-680А свежего августа (по ней нашла расшифровки дат на сайте), остальные модели почему-то маркировки дат стрёмные оказались - или не читабельные, смазанные или не соответствующие описаниям производителей..так что их даже рассматривать не стала). Кстати, аффа вроде разница в 1 месяц, а на несколько десятых отличалось. Что-то типа 13,6 и 13,2... У меня пока третьи сутки стоит астра, не было нужны выезжать, пока теряет по 1-2 десятой. Было 12,5, сегодня 12,1. посмотрим, что дальше будет..

Хозяйке на заметку...
Не помню где вычитал - или в программе производителя или руководстве или ...
12, 65 - 100
12,45 - 75
12,24 - 50
12,06- 25
11,80 - 0
Из наблюдений запуск двигателя 0,2 вольта отнимает, поэтому если машинка проезжает малое расстояние или тарахтит по малу (на холостом ходу) то генератор не успевает зарядить батарейку....
На сквозняке, напряжение падает (тоже подмечено, из химии - падает плотность электролита в батарейке)...

Нагрузочная вилка - приборчик (похожа на блендер с экраном) ... имеет шуп , имеет два режима работы
Первый режим - без нагрузки - как вы приборчиком - померили напряжение
Второй режим - с нагрузкой - тоже напряжение но подключается сопротивление (резистор) (на прибор надавливают, щуп касается нагрузочного элемента0 - эмитирует нагрузку стартера...

за 3 дня 0,4 вольта - шустро что то точно сигналку отключили... может провода от датчиков выдернули а питание оставили, наши умельцы. Точно автономную пищалку ...
В комплектации что стоит не из заводского??? Подогрева сидений, руля и прочего...
Розетка есть в багажнике?

Что-то табличку не поняла. "11.8 - 0" - это что означает? про сигналку вроде обещали, что не датчик, а именно провода отсоединяли, но действительно фиг знает.. отсоединяли не те, кто ставил.. а ставили допом при покупке у официалов,
(а они потом при обращениях моих себя сильно дискридитировали..) а больше никаких допов не было...но машина была в паре аварий, хоть и на ходу после них оставалась и ошибок не выдавала, но тоже фиг знает, где какая засада могла остаться...

При заряде ниже 11,8 Опель включит аварийку и скажет "Иди ка ты пешком!"

второй столбик %

Вы имели ввиду аварийную лампочку аккумулятора на панели приборов, это как повезет!!!
Астра привезла жену на работу, пошел снег и ударил морозец, стоял второй аккумулятор (8 год владения)...
Открыла ключем, открыла (тросиком и ..) капот, прикурили - ожила приборка, сняли с сигналки и отрыли ЦЗ ("открыли иммобилайзер" Это важно!!!)... Собрались Опелеводы... Бывший владелец мерина (Инсигния), предложил толкнуть --- через 70 метров завелась. На даче в выходные провели эксперимент. Поставили предыдущий аккумулятор 9,5-8 V. Все тоже самое хватает открыть ЦЗ и блекло светится приборка. В разъем 327 приборчик и планшет на торпеду. Толкаю... через метров 15-20 -третья, на гене появляется напряжение - машина просыпается (еще метров 15), она заводится. А вот с корсой (у нас она 8 года) если садится аккумулятор --- если после оживления приборки там горит машинка с ключиком, то это значит решаем ребус - какой блок забыл собственные ключи (с 7 по 10 год такая проблема) - скидываем блок к заводскому и заводим ключики заново (используя ID (или пин - 4 знака) и CarPass (буквы и цифры)... Причем нам повезло у нас OP-Com~ом венгерским удается оживлять, а если бы нет то только MDI....

"При заряде ниже 11,8 Опель включит аварийку и скажет "Иди ка ты пешком!" - не совсем так. Мой долгий опыт разряжающегося аккум. показал, что У меня заводилась и на 11,2 и на 11, а когда аккумулятор в конце в какой-то агонии пребывал, был вообще нонсенс - при 10V ! ))) астра заводилась недели две, пока аккум совсем не сдох.. вот такие практически эксперименты...

Вот и у меня примерно тоже сказала жена... увидев ваш и... пост.

Видите наблюдения и опыт дают плоды...
Как, я и сказал, я привел табличку-- из литературы...

К стати, лампочка может гореть, а Астра может стартовать. Я пытался понять почему так происходит мой вывод прост. Вы как раз привели емкость 72 и пусковой ток 680, т.е. это средние величины по модели батарейки, как ее заправили. Батарейка начинает стареть - здесь нужно заметить следующее - пусковой ток в разных гостах считается по разному,
т.е. получается батарейка у которой умный маркетолог дал самую большую цифру для этикетки, может и не пустить машину в холодном климате поскольку реальный ток при минус 18 (20, 25) у нее в два, а то в три раза меньше...
Если интересно почитайте... Быстро поймете про что я.
Поэтому Ниссаны, Хонды, Додж (при полном моем удивлении) - не могут нам помочь при старте...

Если я правильно Вас понял вами куплена AFA.... Не удивлюсь если ее сестра, но с другой этикеткой идет на конвейер.
А на складе в зависимости от цвета (пластика) наклеивается VARTA, AFA, GM, Opel и прочие европейские производители.

Колонки в дверях (особенно задних) работают? Поиграйтесь настройками... Ошибок в контроллере кузова нет.

про афу мне продавец так и сказал, что это таже варта, - тот же завод, просто этикетка не раскрученного бренда..
ток в аккумуляторе, отобразившийся на приборе, когда мерил продавец и тут же, как установли, перед заводом на табло ток действительно сразу не совпал, разницу уже не помню..
колонки проверю на предмет -работают ли. а вот про "поиграться настройками"- не очень понимаю, как настройки могут влиять на разрядку аккумулятора, когда авто должно быть в "спящем режиме" ...