Генератор  

Горит в основном диодный мост , прям плавится , и это не резко , а можно и пол года ездить и она потихоньку все меньше и меньше зарядка , а вот последнее время стала резко бац и пропала

В основном диодный мост, сгорает из-за превышения допустимого тока и/или напряжения, а также при длительной работе с предельной нагрузкой. Самая большая нагрузка на генератор в авто это аккумуляторная батарея!!! В 80% случаев причиной превышения нагрузки являются короткие замыкания в аккумуляторной батарее либо зарядка сильно разряженного аккумулятора.

Спасибо , менял аккумулятор , проблема не сразу но повторилась опять

https://avtomastera.net/article-57-1.html

Может запчасти ставят говнокитайские???

Педалями ошибки умеете смотреть???
Какие ошибки были (в первый раз)???
Вы говорите ремонтировали три раза, а что именно в каждый раз....
Ошибки (из мозгов) сняли после первого раза...???
Какие буквы на пластиковой крышке (они влияют на схему включения)...
К тому же вы имеете дело с дизелем где потребители несколько другие...
Мозги шили???

Зимний (скандинавский пакет) имеет место быть (прошивка и привязка генератора от этого) ???

Опишу наш случай... Влетали в лужу (+ зимняя соль), отгнил проводок заземления (+ глубокая ржавчина "на пластинке") в итоге этого "таблетка" вышла из строя ( hrun999 дал вам ссылку, этот случай там упоминается)
Диодный мост сменил полярность (БК выдал ошибку... да на нее не обратила жена внимания) , Машинка ринулась заряжать аккумулятор новой полярностью, батарейка закипела...
Визуальные .... БК отключил все источники потребления (магнитола, обогрев (дополнительный), вентилятор, подфарники, свет фар....) Потеки кислоты из под наклейки из пробок банок аккумулятора.
Съем площадки под аккумулятором, промывка... восстановление отрицательного аккумуляторного проводка...
У нас есть скандинавский пакет - Генератор выдает больший ток - на складе нового не было - отвезли на ремонт,
Разобрали, промыли в установке, заменили подшипники, таблетку (подбирали под номинал), проводки заземления...
Новый аккумулятор (зарядили на стенде)...

Добрый день , ремонтировал три раза , менял диодный мост , выгорал один и тот же диод , сначала как купил машину примерно через месяц первый раз сгорел диод , купил бу генератор в хорошем состоянии , поставил проездил еще наверное месяца три , опять выгорел один диод и параллельно очень сильно греется обмотка генератора , купил еще один генератор тоже в хорошем состоянии , проездил с пол года , и опять тоже самое , но обмотка была более менее не горевшая , купил диодный мост перепаял и проездил так же с пол года , начал замечать что чаще это случается когда начинаешь включать кондиционер , ну это опять таки не точно , в конце концов купил новый генератор подбырал по вин коду , он не проработал и часа сгорел , разобрал визуально все целое подозреваю что реле регулятор сгорел , заказал жду , приедет поставлю и не включая ни чего поеду к автоэлектрику ,потому что вроде все пересмотрел все нормально , сам не разберусь с этой проблемой

Педалями читал но уже не помню что показывало

На панели ничего не загорается что зарядки нет , потому можно ехать и не понимать пока не начнет вырубаться усилитель руля

Про аккумулятор....
Дочка использует корсочку... Стал подходить срок сдыхания батарейки (из нашего опыта и эксплуатации - 4 года)...
Пожадничили... купили наш сибирский... После установки (адаптации ну пришлось снимать крышку, нет на нем отверстий) в ближайшие выходные дочь начала жаловаться.... лезу --- измеряю... понимаю брак... звоню... отправляют в гарантию производителя... рядом с дачей... Снимаем приезжаем - видим поддон с браком... Отдаем на тест...Заезжаем по дороге - отдают акт (плотность, напряжение по банкам) -нормальный - "гоняли!!!!..." Приезжаем на дачу ставлю на свой стендик - даю нагрузку (лампы ближнего света) - достигаем 10,5 раньше чем номинально (на этикетке)... еду отдаю - тестируют....получаю. Ставлю ... все гаснет... итог замыкание в одной из банок... Получаю акт сдаем... доплачиваем !!!

https://rally36.ru/remont/podklyuchenie-generatora-opel-astra-h-96-foto.html гляньте схемы включения
идеально из тиса...

А контролировали заземление генератор корпус (там шайбы (втулки) ржавые и сам болтик)
корпус - отрицательный провод - клемма аккумулятора....
клеммы не ослабли...

Генератор новый что там контролировать

Последний генератор куплен новым в магазине , и тоже перестал работать

Генератор то новый а что он выдает???
Что занесено в мозги???
Проводка то 2008 года.... клеммы все окислены их же никто не лудил...
К примеру вот несколько ссылок
https://www.drive2.ru/l/455495232868321173/?ysclid=lyncd7kpul515155773
https://yandex.ru/video/preview/15727558226355596397
https://yandex.ru/video/preview/12645884542472027187
https://autoiwc.ru/remont/19234-snyatie-i-ustanovka-regulyatora-napryazheniya-opel-astra-h.html

обратили внимание - кто показывает как снимал силовой кабель и в каком он состоянии?
обратите внимание на рогатку на блоке которая идет под гайку (в каком состоянии гайка и болт)
У меня гена на 120А, т.е. через этот крючок идет около сотни ампер...
Пластик на диодной проставке был по плавлен... диоды держались, но похоже грязь с солью дали путь току...
Мне проще я с самого начало купил хвост - он оказался венгерским...
Знаю какие блоки установлены, по ошибкам начинаю, от них танцевать...
Чем опель хорош тем что цепи имеют три блока предохранителей и основные цепи имеют предохранители...
Был случай когда я чтобы открыть капот заряжал аккумулятор через подрулевой блок... долго но открыл... правда так мы нашли проблему задних дверей...

Забавно, все как всегда в нюансах...
Звякнул, я клубному человечку - экзотичный дизель у него 1.9...
Узнал интересное...
Дизель имеет (так называемый обвес) боша и денсо, как понимаете начинаются различия
Далее Вы НЕ упоминали, что задняя стенка дизельного генератора не такая как на бензине...
Дизельный генератор имеет на задней стенке мембрану (прокладку), если ее пробивает то масло начинает смазывать
генератор, т.к. задняя крышка у вас другая ... туда ввинчиваются несколько патрубков (масляные и воздушные)....
Как я и говорил нужна схема включения.... поскольку фишка вставляемая в генератор - разная и обозначение разное - о чем должно быть написано на наклейке (LR, LF, LW), а от них разный диодный мост и регулятор...
Далее вам нужно знать двигатель с завода или контрактный...
Ищите куда уходят проводки фишки... тогда поймете какой вам разъем нужен... мост и ограничитель....
Да еще ограничитель просто отключает электричество от цепи.... в зависимости от оборотов....
У дачи в поиске!!!

Первичный импульс на возбуждение генератора (Стартовый строб) приходит от ЭБУ или другого блока на прямик или предохранитель... дальше этот контакт не участвует
А вот второй контакт дает информацию (в виде строба - обороты или напряжения), если стробы то должно что то считать и интерпретировать (примерно как в цифровом тахометре) , если напряжение то опять контроллер но какой блок

а вакуумный насос в каком месте установлен на вашем двс?

Вакуумный насос стоит на генераторе в сборе с ним

http://forum.opel-club.ru/topic/106478-otvety-byvalykh-astrovodov-ne-sozdavajte-novykh/page-372#entry1871286
скопируйте ссыль, перейдите, и постарайтесь досконально пояснить проблему, начиная с покупки авто и заканчивая тратами на покупки генераторов, очень надеюсь, что смогут помочь, но нужно будет терпение!

ну или в противном случае - опишите, чем закончился ваш визит к электрику

Ну вот поставил новое реле регулятор собрал завёл все отлично работает , жена поехала на работу зарядка 14.2 , не вкачала кондиционер , если пару дней так будет то вроде вырисовывается что где-то там причина , или вентилятор отопителя или вентилятор радиатора , но на них стоят предохранители , пока будем посмотреть

Моторчик печки снимал все вроде с ним нормально , крутится легко , но берет 8.8 ампер , не знаю много это или мало, еще перегорел резистор скорости печки поменял на новый тоже через пару дней сгорел поставил перемычку вместо предохранителя , может в этом какая то проблема

У Вас кондер или климат контроль???

hrun999 скинул мне человек ссылку - вот его генератор снимает и ставит человек....
Особенность там - на одной оси несколько устройств
https://www.youtube.com/watch?v=yOMVneaJhP8
Человек вставляет ключ, ключ считывается, иммобилайзер раздает добро по блокам...
Блок управления двигателем у него по идее должен быть в крыле, один контакт из фишки идет туда - по нему приходит 12 вольт в момент запуска движка (ЭБУ с аккумулятора берет 12 вольт подает на стартер и в этот же момент 12 вольт и дут на генератор - возбуждают обмотки), а вот далее по другому проводку начинает считываться информация и куда она приходит.... если там импульсы то считывается частота - она отдается в блок по идеи в боди туда же приходят сигналы с датчиков охолождайки от них работают вентиляторы.... если напряжение то есть такой блок подкапотного пространства... там своя ....
а так в принципе понятно что у него творится...
Он запускает машинку (визуально она стартует) ... далее идут варианты если частота не в рабочем диапазоне регулятор отключает силовой кабель ... машина переходит на аккумулятор аварийный режим если обороты в коридоре вроде как нормально на диоды подобраны не того номинала (если рассчитаны на больший ток -греется обмотка, меньший горят сразу как нагрузка появляется)...
Нужен хвост нужно знать наличие блоков... (причем в информационной системе точно есть старые коды ошибок...)

У меня кондиционер

По большому счету разница только в блоках и их прошивках...
На моих опелях стоят механические компрессоры кондиционера. Как он работает. Садитесь, пихаете ключ, ключ считался... иммобилайзер все разрешил... датчик из бампера сообщил температуру - ниже трех -зима, выше трех лето информация записалась... нужно для нагревателя (датчика) большой малый круг охолождайки... Круг начинаем с компрессора, компрессор - трубка - радиатор (конденсор) - адсорбер (пакетик с силикагелем или чем то подобным, захватывает конденсат внутри контура) - трубка - радиатор в салоне - трубка - уравнитель (занятная штука - регулирует проходящие потоки (объем проходящего вещества) по его шуму можно определить состояние системы) - компрессор. В компрессоре вал на котором весит храповичок (как в выключателях) этот храповичок толкает (количество выступов - количество поршней) толкает поршень. Вращательное движение преобразовывается в поступательное. Это механика хладогена (ни чем не отличается от холодильника). Управление... у меня климат контроль --- включение климата ставлю крестик в меню машинки. Система климатики и вентиляции начинает контроль. Когда, климатика не работает ражим эко. У Вас вы шелкнули переключатель... начало процесса и у меня и у вас одинаковое подается питание на электро магнитную муфту выходит зацепление крутящаяся муфта подхватывает вал компрессора --- контур начинает работу... Теперь самое интересное... датчик температуры в радиаторе (стоит около нижнего патрубка), датчик температуры в термостате... эти датчики осуществляю контроль температуры двигателя но и они же говорят можно греть салон.... около вентилятора и радиаторов (радиатор большого круга -отопитель, радиатор кондиционера -охладитель) есть датчик температуры... вот этим коллективам осуществляется температурный баланс в салоне. В моей астре еще есть приблуда обзываемая фед-хед (это электрический калорифер), начинает работать, когда температуру выкручиваю более 28 градусов и на максимальной скорости вентилятора... Есть еще нюанс не знаю есть он у Вас... При включении в меню климата можно выбрать (сдвинуть) скорость вращения вентилятора малая средняя большая. Вот такая вариативность...

Спасибо за подробный рассказ , это все хорошо но суть проблемы не решает , если ничего не включаешь , печка или кондиционер то и проблем нету , а при включении я пока ещё не выяснил чего именно ну в смысле или просто печка то есть работает только вентилятор отопителя или де при включении кондиционера и работает уже три вентилятора , отопителя и два на радиаторе , то сгорает либо диодный мост либо реле регулятор , хотя на всех этих вентиляторах стоят предохранители и реле , и все они целые и стоят те которые должны стоять , проблема то в этом а не в том как это и от каких команд работает ,силовые элементы в этой системе только вентиляторы и электромагнитная муфта , вот кто я думаю из них , пока грамотного электрика не нашел , езием без включения этих систем

Ваша проблема решается...
снимаете аккумулятор, снимаете коробку с предохранителями под капотом
снимаете колодку с генератора
лезете за брызговик в крыло, сдергиваете штеккеры с модуля управления двигателем
спаиваем удлинитель крокодил (для захвата клеммы в фишке генератора) крокодил на щуп тестера
звоним клемма генератора (обращаем на цвет проводка) --- фишка модуля управления двигателем находим фиксируем Записываем цвет проводка
переставляем на вторую клемму - ищем где отзовется - ищем какой блок - находим идем к интернету ищем что за блок
от этих данных ищем ваши буквы фишки генератора от них какой диодный мост (буквы на пластике) и прерыватель (буквы на пластике) ... (на гене выходит три конца на диоды и три конца на прерыватель...

Ну это точно работа электрика , я в этом не силён , как найдем проблему отпишусь , я думаю всем интересно будет в чем заключалась причина

CIM - модуль рулевой колонки ---- считывает ключ - отправляет данные дальше
ECU - модуль управления двигателем - запускает и следит за основными параметрами двигателя
ICP - панель приборов блок управления вывод на мнемо значки информации
UEC - модуль подкапотного пространства он же блок предохранителей, реле... там есть микруха блок скидывается и подшивается (!!!!)
EHU - главный блок аудио системы
DIS - инфо дисплей он же может содержать - TID BID GID CID
Должны быть но не уверен в названии
Модуль кондиционера --- название ЕС... (электро кондиционер)
ABS/TС/ESP - модуль торможения (АБС), курсовой устойчивости заноса
SDM - модуль подушек
REC - задний модуль ... он же блок тушки боди RZM - задних предохранителей - если близко расположен к левой задней фаре и плохая резинка на корпусе - может попадать вода на пины в колодку...
Модулек предохранителей слево от руля....

Как то так

немного обманул - моя приблуда -quickheat и забыл датчик температуры хладогена...

все гены на 100ампер были, я правильно понимаю?

Да все

попробуйте потихоньку включать потребители, те, на которых подозрение, и смотреть на параметры подключённого к аккумулятору прибора, виновник себя проявит резкой просадкой по вольтажу

Ок попробую

Ему посмотреть ошибки нужно... они же в Дисе записаны и их ни кто не чистил...
Найти как педалями их посмотреть на его модели (нюанс ручка или автомат)....
У него глюк может с самого начало идет...
Модуль запальников как работает в начальный момент... там свечка берет 11 вольт 10 ампер т.е. на это сразу 40 ампер... , аккумулятор может просаживается при запуске до 8 вольт (может и меньше).... для турецкого кальциевого это смерть (серенький зверек) он больше 10,5 разряд не переносит... а там стартер и гена... как на это смотрит блок REC в нем охранка (иммобилайзер начинает срабатывать от 7,5 вольта) тоже глючок появляется, этот же блочет следит за бортовой сетью и геной. Второй
Ну добавит он салонный вентилятор -25 ампер.... а там еще шаговики крышки открывают закрывают через шимы...

Добрый день всем , ну вот такое предложение , скажите может он гореть потому что слабый , и должен стоять не сто ампер а сто десять?

Ему тупо не хватает и он потому сгорает , потому что на экзисте смотрю там практически все генераторы на 110 ампер , а купил такой потому что как всегда по дешевле чтобы

Автомат https://www.youtube.com/watch?v=z_GTKk33tCc
https://yandex.ru/video/preview/15115123251709571400
Обратите внимание машинка переходная - у старых машин нужно было считать пульсации лампочки (мнемо значок движка)
Ручка https://yandex.ru/video/preview/14000728974072141443
Человек жалуется ... гена новый непрописан в блок.... таблички прошивки не совпадают...

вот еще ручка.... https://yandex.ru/video/preview/8027836085459557523
Значимая ошибка заносится в энерго не зависимою память...
Не критичная ... если сбросить клемму (аккума) на 30-40 минут она пропадет...

https://webautocats.com/ru/epc/vin/opel/

введите вин --- прочитаете какой аккумулятор установили на заводе и какой был генератор.............

действительно, вы как заказы делаете? на экзисте эта машина что-ли не занесена в гараж? напишите вин здесь

, обычно делаю за заказы , есть и такие генераторы и и по мощнее

W0L0AHL35821741422008

генератор 100а, акк 60а/ч
https://www.elcats.ru/opel/Group.aspx?Model=3fb74c0f-6bb8-44d4-87f7-406169d4b5ba&Title=VIN%20W0L0AHL3582174142

Аккумулятор стоит 75 ампер, я не думаю что из за этого горит генератор