Это выдержка из того, что искать:
Возможные неисправности
Начать новую тему Ответить на тему Форум Клуба Владельцев Toyota Avensis -> Вы еще не купили?
Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Сообщение
Матадор
Активист
Пол: Пол:Мужской
Зарегистрирован: 04.11.2012
Сообщения: 347
Откуда: Рязанская область
Сообщение: #1 СообщениеДобавлено: 07 Ноя 2013 23:23 Заголовок сообщения: Возможные неисправности Ответить с цитатой
Не только я, но и много новичков до сих пор интересуются: что же это за "зверь" такой, Авенсис 2? Дабы начинающие не задавали одни и те же вопросы, копирую эту статью. Хотя я являюсь теоретиком, а не владельцем сего авто, но прочитав много тем на форуме, увидел, что в этой статье описаны все массовые недостатки. Может есть возможность "прилепить" темку. Зачем любопытным лопатить кучу тем, когда точно и кратко описано все в одном месте?
TOYOTA AVENSIS II – дуализм
Категория: TOYOTA
Опубликовано 18.12.2012
Просмотров: 13836
Здесь привычная надежность соседствует с нелепыми конструктивными просчетами и недостатками.
Тойота Авенсис второго поколения получила заводской индекс Т250. На автомобильный рынок Avensis вышел в 2003 году, где продержался до 2008 года. В 2006 году модель подверглась незначительному рестайлингу. Авенсис пользовался хорошей популярностью, во многом благодаря привлекательной внешности, просторному салону, хорошим ходовым качествам, высокой безопасности и… надежности. Хотя с последним, не все гладко, есть серьезные оговорки.
Toyota Avensis II (2003 - 2006 гг.)
Тойота Авенсис собиралась в трех кузовных исполнениях: седан, универсал и хэтчбек. Под капотом могли устанавливаться атмосферные бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. (очень редко встречается), 1,8 л – 129 л.с. (1 ZZ-FE), 2,0 л – 147 л.с. (1AZ-FE) и 2,4 л – 163 л.с. (2AZ-FSE). Так же в гамме двигателей имелись и дизельные агрегаты рабочим объемом 2,0 л мощностью 116 и 126 л.с. и 2,2 л мощностью 148 и 175 л.с.
Многие владельцы Toyota Avensis с бензиновыми моторами отмечают ощутимую вибрацию двигателя, работающего на холостых, после 50-100 тыс. км. Иногда виной тому становятся «подушки» двигателя. Но в большинстве случаев установить причину вибраций так и не удается. Хозяева прибегают к чистке дроссельной заслонки, замене свечей, катушек зажигания, кто-то пытается «перешить» программу настройки работы двигателя. Но все тщетно.
Наиболее популярный двигатель 1,8 л оказался с серьезными изъянами. Моторы, собранные до мая 2005 года, имели большой «масленый аппетит» из-за конструктивного просчета. Расход масла мог доходить до 1л на 1000 км, что согласитесь не мало. После конструкция поршней и маслосъемных колец была доработана, и недуг не проявлялся. Умерить аппетит прожорливых моторов можно после «капиталки», заменив кольца и поршни. Стоимость такого ремонта около 35-40 тыс. рублей. Встречается еще одна неприятная ситуация с этими двигателями – задиры шатунных вкладышей на моторах 2007-2008 года выпуска при пробеге около 60-90 тыс. км. К счастью, таких случаев немного. При наличии подобного дефекта владельцы отмечали четко выраженное постороннее дребезжание под нагрузкой в диапазоне 2500-3000 об/мин.
«Дизеление» двигателя 1,8 л на непрогретом двигателе свидетельствует о необходимости замены натяжителя приводного ремня навесных агрегатов. Проблема может появиться после 50-100 тыс. км. Причина посторонних звуков – износ пластиковых втулок натяжителя. После замены втулок, выточенных на заказ из капролона, о проблеме можно забыть надолго.
