синий дым  

Проведите полную чистку дроссельной заслонки, воздушного фильтра (если старый, то заменить) и клапана ЕГР. Положением датчика дроссельной заслонки установите холостые обороты, примерно 600 об/мин. Проверьте свечи. И надо помнить, что двигателю GDI на Пинине и IO свойственно поддымливать из-за влаги, которая попадает в камеры сгорания со смесью воздуха и бензина. Насос высокого давления и форсунки делают эту смесь таким аэрозолем, что его водяная фракция становится "несъедобной" и прямым ходом летит в выхлопную трубу. Конечно, если будет белый дым, то вопрос в кольцах поршневой. Я пользуюсь машиной с GDI 10 лет. Привык уже к частым чисткам ДЗ, ЕГР и воздушного фильтра. Форсунки чищу средством от компании ЛИКВИ МОЛИ - чудно помогает.

Добрый день.
Замерил сопротивлений на выводе 1 и 3 датчика положения дроссельной заслонки по мануалу должно быть 3,5-,6,5 кОм, а у меня мультик показал 2,5 кОм.
Теперь думаю меть датчик или не. Проблемы классические плавают обороты, колбаса на светофоре, через 4 минуты на ХХ обороты поднимаются до 800-850 и не падают.
Pajero Pinin 2003, GDI, 2.0л, пробег 77т.к

ЛИКВИ МОЛИ в бак заливаете? если да то какой номер.

Я использую № 3, т.к. топливная система не запущенная. А вот если б было бы по-хуже, то на первый раз запустил бы № 1 или 2. Плавание оборотов - это конечно, в первую очередь, чистота системы. Начинать надо с дросселя. Снимать его полностью. Есть в нем еже каналы по внутренней окружности, через которые поступают газы из ЕГД. Их надо обязательно пробить и промыть. Использовать обыкновенный очиститель для карбюраторов и стальную проволоку до 1 мм. Еще, как-то, когда попробовал длительно пользоваться АИ-92, обнаружил то, что испытываете вы. Тогда залил в бак "Лавр". Он очень сильный. Через 100-120 км пробега ощутил, будто пробку выбило - машина полетела. Сразу разбавил горючее в баке, чтобы смесь с лавром ослабить, чтобы не загубить движок. Операция оказалась очень эффективной. С Лавром надо знать меру. Сопротивление датчика попробуйте изменить небольшим поворотом с помощью винтов. Если не поможет, то меняйте. Я так однажды сделал. Датчик дороговатый, но ресурс у него большой, у меня был не менее 100 т.км. Вы же знаете, об этом многие пишут, GDI хороший, но чуткий двигатель - любит чистоту и горючего, и воздуха. Кстати, воздушный датчик, что сразу за воздушным фильтром, надо аккуратненько протереть. Когда снимите его, то увидите в патрубке что-то похожее на сопротивление, которые впаивают в различные плато, вот этот зонд даже от легкого покрытия пылью (она ведь все равно проходит через фильтр) начинает искажать общую электронную информацию. Скажу, что менял по ресурсу и датчики кислорода, что по обеим сторонам катализатора на выхлопной трубе. В общем, начните с чисти, а далее проверяйте соответствие сопротивлений номиналам. По опыту знаю, что Пинин великолепная машина и при системном обслуживании она способна, как минимум, без капиталки летать более 500 т.км. На моей пробег 160 т. км. Уже 6 лет пользуюсь маслом Ликви Моли 5W-30 Азия-Америка. Меняю его в промежутке пробега 5-6 т.км, как требует руководство по эксплуатации. Обязательно следите за натяжением ремня ГРМ. Извините, что так много написал. Всегда рад поделиться своим опытом.

Машина у меня 5лет. За это время:
Заменены фильтры в баке, и на ТНВД вход. Выход.
Заменен датчик расхода воздуха, лямбда до и после катализатора.
Заливал ЛИКВИ МОЛИ №2
Масло меняю каждые 5т 5W40
Были проведены все возможные проверки клапан абсорбера, клапан принудительной вентиляции.
Заливаю 95.
Давление насоса в баке, и ТНВД в норме.
Последнее что было сделано в очередной раз промыта заслонка, вынут вкладыш который закрывает каналы все промыто, и установлено на место, и заглушил ЕГР.
Датчик положения ДЗ я крутить не хочу так как проверка по напряжению (из мануала ЛЕГИОН АВТОДАТА ст.132) 1 и 2 канал в норме.

Наконечники тоже менял.

А как насчет свечей? Производитель иридиевых хоть и дает им ресурс до 90 т.км, но на российской горючке они еле половины срока дотягивают. У меня так. Как у вас с запчастями? Я пользуюсь услугами этого интернет-магазина, основные беру оригинал, хотя второй раз подряд установил ГРМ от Mitsuboshi. На первом проехал 70 т.км и мог бы и больше, но не стал испытывать судьбу. Стоит он в два раза дешевле. Читал об этой фирме, пишут, что Mitsubushi закупает их на свои конвейеры.

Свечи два комплекта сменил покупал на exist IZFR5B рекомендованы книшкой которая смашинай шла.
ГРМ менял в прошло году потекли сальник распредвала передний.
Менял сам в первый раз недавна решил заглянуть на всякий случай вдруг сехал Не метки на месте.
Сегодня снял заглушка с ЕГР не чего не изменилось.
С запасными частями у нас тоска без образца запчасти в магазин можно не ездить поэтому беру почти все беру в exist.

Друзья,не трогайте ради бога ДПДЗ!Он выстовляеться только компом!плавающие обороты-это 1.ТНВД 2.Датчик положения педали акселератора,или основной или дополнительный 3.Дросель

А компом управляет человек. Так ведь? Я пользуюсь тестером для Mitsubishi - он выдает то, что есть. Конечно "подсевшие" датчики, свечи, катушки и пр. надо менять. А для ДЗ есть еще задача - правильно установить его положение, ведь точки его крепления не два жестких отверстия (на датчике оба имеют форму, позволяющую менять угол его положения относительно ДЗ. Соответственно, и взаимоотношения с ней).