Расход масла  

а у тебя другое мнение?, я слушаю...

Народ, подскажите пожалуйста масло уходит только по трасе когда раскручиваю мотор, уходит на 1 тысячу примерно 1/4 щупа, наверное это примерно 300 грамм, движок 1.8 механка, стоит поднимать тревогу? Двигатель не дымит

Если тапку в пол давить даже на новом движке масло угарает,свечи если нормальные и не дымит,забей..Как не дави как эво не поедет.

Тоже движок 1.8, масло уходило, не дымил, не ссался. Вылечил заменой клапана рециркуляции картерных газов и перешёл на масло с заправки, т.е. без подделки 100%.

Доброго времени суток . Высказывание по поводу одноразовых моторов .Доля правды есть .Но лансер это выверенный ресурс мотора Инженерами с просчитанными болячками . Работа с этими моторами достаточно частая и обращение тоже постоянное . Масло этот мотор практически не есть когда он находится в рабочем (хорошем) состоянии . Если на них вваливать то расходы не большие 1.5 на 8 тысяч это опыт . Но ресурс не многовато обычно с выходом из строя поршневой встречаются 180тыс - 250тыс Бывают и раньше встречи с эти .Это расчет инженера поршневая легкая короткий поршень .Контактное пятно малое . Обычно это элепс смещенный с повреждением гильзы .Не редко встречается залегание маслосъемного кольца .Видимость дымности можно проверить либо прибором ц.о . На сто . Или подъемом оборотов на стоячей авто примерно 4-5 тысяч и продолжение работы минуты 2-3 .Обычный результат по проблеме поршневой уже при работе через некоторое время .Либо при сбросе газа переход на холостые . На данных моторах рекомендовано большое то на 100тыс пробега в котором обычно замена колпачков проверка состояния поршневой чистка ог сапуны . И переход на масла более вязки. но желательно синтетические основы .
Соглашусь с рядом людей говорящих о качестве масел .Да действительно определенные масла на этот мотор не подходят .Одно из важных моменто это классификация по ар. Но сдесь должно быт понимание таблиц ар масел по годам использования .По мимо классификации вообще некоторые масла выгорают просто сами например некоторые виды мобила просто горят на турбовых моторах (и не только турбовых)Кастрол совсем испортился не используем не даем рекомендаций по его использованию коксуется и забивает системы вентиляции. Не всегда но часто . По этой причине подбирайте масла по спецификация и рекомендация специалистов .Кстати говоря если кто то хочет проверить старым дедушкиным методом колпачки не проблема попросите что бы кто то прокатился за вами желательно утром при небольшой сырости или перепадет температуры . Колпачки при выходе из строя можно определить небольшим количеством выброса дыма при переключениях передач .Это происходит от падения скорости открытия клапана и и естественно увеличения вибрационных нагрузок на клапан в это момент он обычно поворачивается . Втулка и клапан нагрета колпачок не эластичен пропускает накопленное при съеме масло на стержень клапана естественно он попадает в камеру сгорания но в малых дозах и мы видем при изменениях нагрузок небольшую дымность .

Решение проблемы :расточить блок на 1мм под поршня с кольцами Тейкен от 9го лансера 1.6 + маслосъёмные колпачки оригинал и все проблема уйдёт!!!