Проблема не в поршнях! Из-за проникновения влаги под пыльники (а это случается из-за его случайного повреждения, а на "пожилых" машинах и от коррозии суппорта под уплотнительным кольцом пыльника) которая вызывает СИЛЬНУЮ коррозию ободка цилиндра суппорта, за которым находится уплотнительная манжета (резиновое кольцо квадратного сечения). Эта "распухающая" от ржавчины поверхность "обхватывает" поршень, не давая ему свободно перемещаться!
Поршни меняют, если при попытках "расшевелить" портится привалочная (к колодке) поверхность. Там довольно тонкая стенка (и мягкая). У меня у двух оказались сильно прокорродировавшие донышки внутри поршней. Наружные же рабочие поверхности у ВСЕХ были идеальные!
СУТЬ вопроса(на переднем суппорте, задние намного проще):
1.снять суппорт, не отстыковывая шланг
2.вставив подходящую распорку в более подвижную пару и, используя струбцину для "живого" поршня, выдавить педалью "закисший" поршень из второй пары практически до выхода из манжеты.
3.используя струбцину и распорки выдавить все остальные (главное не "промахнуть" и не "выстрелить" совсем. Придётся вставлять обратно и удалять воздух. Важно ещё следить за "тормозухой" в бачке!
4.после удачного завершения "силовой части можно, снять пыльники (аккуратно поддев пружинные кольца) и вытащив поршни, ДЕРЕВЯННОЙ иголкой(бамбуковой шпажкой) извлечь манжеты.
5.ЗАЧИСТИТЬ от плотной ржавчины ободки цилиндров ( я чистил бормашиной), стараясь не залезать в канавку манжеты
6.нанести специальную (высокотемпературную) смазку для тормозов (как называется уже не помню, покупал в "Планете железяка") на внутреннюю поверхность ЦИЛИНДРОВ (на эти ободки), где была ржавчина и вставить манжеты.
7.вставить поршни до упора(отвернув прокачной штуцер)и нанести смазку для защиты "подпыльникового" пространства
8.установить пыльники, стараясь не прорвать их краями стальных пружинных колец. Любой прокол пыльника сведёт на нет все усилия после первой хорошей лужи!
9.установить суппорт, колодки и прокачать
Понятно, что на всех этапах работы с открытыми тормозными механизмами надо тщательно бороться с грязью и следить за уровнем в бачке.
Нормально работающие поршни легко задвигаются (отвёрткой под колодку)
Прошло два года...
Косвенный показатель- сопротивление качению -расход топлива. После такого "регламента" с тормозами на стандартной дистанции (270км) стал экономить около 1л на 100км
