компрессию меряют на горячем двигателе, не из-за зазоров в клапанах, а потому что именно нагретый до рабочей температуры поршень обеспечивает нужный зазор с цилиндром. Поскольку поршень алюминиевый и не охлаждается, в отличие от цилиндра котоый чугунный и охлаждается (разница между ними достигает 200-300 градусов, если брать головку поршня, то и расширение поршня заметно больше, он как бы начинает заполнять цилиндр. Когда поршни снашиваются уже никакие новые кольца компрессию не держат.
