Давление в топливной рампе на ХХ 34-36.
Причина может быть в следующем:
Форсы Denso DCRI300300, которые бьются по номеру как аналог оригинала, таковыми в полной мере не являются. Если на самих форсунках не был нанесен Ниссановский номер 16600-5х00а, то параметры впрыска у этих форсунок немного отличаются от тех, что ставились штатно (они тоже Denso, но то ли ограниченная серия, то ли еще какая хитрость от Ниссан. И на них обязательно нанесено 16600-5х00а). А Denso DCRI300300 льют чуть больше (проверено на стенде). Особенно это сказывается в фазе предварительного впрыска. За счет этого получается как бы раннее зажигание и, как следствие, детонационные стуки, особенно заметные при увеличении нагрузки на двигатель (перевод АКПП в положение "Драйв" нагружает двигатель за счет включения передачи крутящего момента в трансмиссию и на колеса).
Сам с такой "особенностью" столкнулся. Ч/з примерно 700 км пробега после установки и прописки форсунок компьютер выставил долговременную топливную коррекцию и данные симптомы стали почти незаметны. По крайней мере до наступления холодов (будем поглядеть). Еще могу посоветовать почистить ЕГР (если не заглушен - очистка примерно каждые 30 тыс. пробега). У меня выполнение данной процедуры тоже субьективно улучшило поведение авто.
