Все было намного проще. Без всяких головных болей. Особенно когда занимаешься не один. Кто-то может погазовать, второй смотрит утечку воздуха. Может быть не совсем правильно, но очень показательно проверил все патрубки интеркуллера и турбины: снимаешь патрубок, который идет от воздушного фильтра и рукой закрываешь входную часть турбины, при этом смотришь на все патрубки. У меня все сжались, если бы хоть один мало-мальски пропускал, то его бы не сжало. В итоге, проблема была в соединении, точнее в пластиковом колене, который крепиться непосредственно к дросселю. На больших оборотах его просто не держало и он сифонил. Устранил.Проехал, дал оборотов под 4500, проперделся движок. Ушла вся сажа и копоть. Тяга появилась, но не совсем то, что нужно. Полез дальше искать. В итоге, в месте где глушили клапан ЕГР, стоит жестяная пластина, толщиной 0,5 мм. на герметике. Оттуда и травило в том числе. Поэтому, когда тапку придавливал-усиленно шел воздух в салон через дефлекторы. Сегодня буду нормально глушить ЕГР.
