Подскажите что может быть   

Очень похоже на старые свечи и пробой в катушках. По крайней мере расход 13.3 это уже не нормально для штатной работы двигателя.

Попробовать поменять модуль зажигания? и свечи сразу?

И скажи лучше купить делфи как и стоял или эра есть еще много кто ставит

Проверить свечи на зазор 0.8 если мне память не изменяет и проверить катушки на предмет пробития изолятора. Поищи в интернете там куча инструкция как самостоятельно отремонтировать катушки. Лично у меня на 1.8 средний расход в зимний период 9.2 на 95 бензине. Летом на литр меньше, правда я без кондея почти всегда передвигаюсь

Ну оригинал всегда приветствуется конечно. Я катушки не менял, но свечи я менял на оригинальные, GM, катаюсь бед не знаю.

Катушки тут не причём, иначе сразу вылезут ошибки. Если часто ездишь на "пустом" баке, чисти топливную, и сразу меняй свечи. По возможности вытащить и почистить насос из бака.

Зазор у свечей должен быть 0.9-0.95.

Ну всего три направления действий:
1) топливное - это либо забитый фильтр или умерший насос, меряется давление в рампе и все становится видно, либо это грязные форсунки, они чистятся на сервисе, пока не снимешь не увидишь.
2) зажигание - мертвый модуль (но были бы ошибки), плохие свечи (грязные, выгоревшие, не подходящие)
3) что то с системой фаз газораспределения (фазики, клапаны, датчики, ремень) - тут тоже были бы ошибки.

Свечи. И не надо мудрить

Похоже на заслонку, на патрубке после воздушного фильтра. А воздушный фильтр как?

У меня такое было из за плохого бензина. Троило, глохла, пока бенз не прогорел старый. На лук0ил-самообслужку больше ни ногой

Я бы для начала проверил давление в топливной рампе. У меня была похожая ситуация, первый раз вечером постояв некоторое время машина не завелась с первого раза, не придал особого значения, на следующее утро такая же беда, на другой день вообще не завелся, схватывает, и все. Надавил на ниппель на топливной рампе, бензин почти не течет. манометра не было под рукой. Купил насос в сборе, поставил и проблема ушла.

Присоединяюсь к выше сказанному Алексеем, у самого сегодня-завтра должен прийти корпус топливного фильтра в сборе с бензонасосом, заказал аналог немецкий KRAUF KR0450MМодуль в сборе с бензонасосом

Знакомо: "я пол Машины поменял а в итоге все больше и больше ее хочется продать))))"
Я так и сделал... Машина мне нравилась: хорошая, правильная, ремонтопригодная. Но ремонтировать ее нужно каждую неделю. Ремонтировать я люблю, но не так часто... И потом, чем больше ремонтируешь, тем больше привыкаешь и потом жалко продавать вложенные силы.
Я это понял, когда на замену купил Субару Форестер того-же года, так уже набор ключей пылью зарос.

Посмотри датчик температуры, у меня заклинил на +20 и зимой вообще не смог завести, в боксе отогрел, завёл. Смесь бедную давал, когда при минусах должна богатая. Датчика два.

Почему то мне кажется, что у ksen просто замерзла выхлопная труба, вот машина и не заводилась, так бывает когда машина стоит на прогреве. Причем визуально и не увидишь даже. Решение, сверлят маленькое отверстие, чтобы стекал образовавшийся конденсат. У меня были ошибки по термостату, датчику температуры и машина прекрасно заводилась в любое время года.

Если часто ездить на пустом баке топливный насос долго работать не будет, т.к он должен охлаждаться. Я взял в привычку если осталась четверть бака, сразу ехать на заправку:)

1. По поводу езды с пустым баком: я езжу всегда до 5 л в баке, потом заливаю 43-44 л. Машине пошел 11 год, пробег 205.000. Никаких проблем с бензонасосом. Правда, заправляю всегда только ЭКТО на Лукойле, 95-й.
2. По поводу ремонтов частых - у меня никаких особых проблем нет. Правда, по ходовке - очень быстро летят сайленты передних рычагов. Но тут понятно - хочешь, чтоб долго ходили - бери оригинал, а он кусачий по цене.
3. Все же на таком пробеге начали появляться глюки ЭБУ - иногда даже на холодную врубается вентилятор радиатора на макс. скорость, потом отключается. Возможно, это последствия сдохшего датчика, который стоял в заклинившем термостате. Поменял термостат, машина теперь и в морозы греется нормально. А то он у меня все время на большой круг был открыт пару-тройку лет. А я только недавно чухнул, что термостат косячит.

Так со свечей то начинать надо.. Они и новые не очень рабочие могут быть.

Если после значительного времени простоя долго не заводится (1-4часа и более) см . бензонасос,точнее обратный клапан (он встроен и никакие шлифовки шарика клапана не помогут) . Перед заводкой в магистрали скапливается воздух(клапан не держит ) и пока бензин не продавит до форсунок не заводится . варианта 2: 1.менять бензонасос всборе или 2. ставить в внешний топливный фильтр + клапан от приоры внутрь бака(мой вариант ).
ПС. после незначительного простоя заводится нормально , особенно усиливается данная неисправность в жару >30 гр. как вариант поставить на проверку давления топлива манометр и оставить на 3-5 часов если упадет до 0 ,то 100 процентов -клапан .

Если после значительного времени простоя долго не заводится (1-4часа и более) см . бензонасос,точнее обратный клапан (он встроен и никакие шлифовки шарика клапана не помогут) . Перед заводкой в магистрали скапливается воздух(клапан не держит ) и пока бензин не продавит до форсунок не заводится . варианта 2: 1.менять бензонасос всборе или 2. ставить в внешний топливный фильтр + клапан от приоры внутрь бака(мой вариант ).
ПС. после незначительного простоя заводится нормально , особенно усиливается данная неисправность в жару >30 гр. как вариант поставить на проверку давления топлива манометр и оставить на 3-5 часов если упадет до 0 ,то 100 процентов -клапан .

Да, обратный клапан, если не держит, плохо заводиться... С первого - раза, но со второго исправный Насос нагнетает давление и Она заводиться !!! А, парень, жалуется на провалы в работе движки на х.х. Причём, тут обратный клапан...?